随着道路交通流量增大，特别是重型车辆的增多，常芙路S232——新安桥段道路已经出现了大面积车辙、坑塘、沉陷及龟裂等病害，其中车辙为主要问题。车辙的出现使路面变形，破坏了路面的平整度，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而对行车安全性造成影响。目前，为了提高道路的服务水平，改善交通出行环境，急需对常芙路进行道路维修养护。
本次施工的常芙路呈东西走向，起点位于S232，终点位于漕港河桥西侧桥头，路线全长8719m。针对此次道路上出现的大面积车辙（特别是江南路、朝阳路路口，在红绿灯停车、刹车的位置，车辙问题尤其明显），本次道路维修施工采用新工艺SFC-20半柔性混凝土底层，沥青面层采用SMA-13。
此次道路施工采用的SFC-20半柔性混凝土施工技术，是产学研相互配合，发挥各自优势，形成强大合力的一次实践：SFC-20半柔性混凝土是在吸收国外先进设计方案和施工工艺的基础上，结合项目组室内试验和省内外最新工程实践的研究成果，在技术服务中心东南大学博士的全程技术指导下，由我们常州市政施工人员完成施工。
SFC-20半柔性混凝土施工的关键工序是水泥胶浆的施工。首先是水泥胶浆的生产，严格按照室内试验和现场施工确定的各种材料比例添加原材料，采用水泥砂浆搅拌机现场拌合3分钟，出料时要求拌合均匀，否则需现场延长拌合时间；其次，在水泥胶浆灌入时，必须用泥浆泵送入沥青，不能用装载机直接倒入，要尽可能使内部空气充分排出，保证水泥胶浆充分进入空隙，使之饱满、密实、无气孔；然后，及时使用平板夯采用较慢的行进速度进行振动，反复多次，使水泥胶浆灌满空隙，直至表面无空隙；最后，要分两次进行水泥胶浆表面的扫除，时间点分别是在灌浆完成后的10分钟和1小时，具体也可视施工现场水泥胶浆的成型情况而适当调整。扫除浆料应至露出沥青混凝土为宜，保证下面层沥青混凝土具有良好的构造深度，不仅如此，在水泥胶浆初凝前还要在气孔较多的局部及时进行人工补浆，保证浆料密实。灌浆完成后，在常温状态下，不需要特殊的养护方式，养护时间不小于48小时。
在此次产学研的实践过程中，通过技术服务中心东南大学博士的全程指导，我们充分做好了施工前的准备工作，在施工过程中，得到了项目部、技术服务中心和业主的一致好评，同时也为常州市民的出行提供了舒适的交通环境。 |
